Рубрика: Инженеры

Инженерное

Запись опубликована автором

Бен Рич — инженер, очень талантливый руководитель Skunk Works, инженер и авиаконструктор stealth-самолётов.

В своей книге "Skunk Works: личные мемуары моей работы в Локхид" Рич описывает принципы своей работы. Это минимум бюрократии и максимум автономии. Кто делает, тот и решает. Делегирование широких полномочий и поменьше пустых совещаний. И важно про лидера, который принимает на себя ВСЕ проблемы сверху и защищает свою команду.

“Не пытайся подражать мне, – напутствовал меня Келли. – Не делай самолёты, которые делал я. Построй свои собственные. И никогда не делай самолёт, в который не веришь всей душой. Не изменяй себе и дорожи репутацией Skunk Works. Делай то, что считаешь правильным и всё будет в порядке”.

Просто библия инженерной культуры. Обязательно к прочтению.

Подвиг инженера

Запись опубликована автором

Интереснейшая история произошла в Нью-Йорке в 1970-х годах. Спроектировали небоскрёб, при этом недостаточно хорошо просчитали нагрузки. Потом построили, и при строительстве как это обычно бывает немного сэкономили. Небоскрёб стоит и все довольны.

Через несколько лет студентка изучала этот проект и засомневалась в расчётах прочности при некоторых редких параметрах ветровой нагрузки. Она не побоялась и потрудилась дозвониться до главного инженера, сообщить о своих сомнениях. Главный инженер (William LeMessurier) выслушал неизвестную (!) ему студентку (!), потрудился перепроверить расчёты и действительно обнаружил уязвимость конструкции. Признал ошибку и добился постепенного укрепления конструкции в короткие сроки и не допустив паники.

История безупречной профессиональной ответственности инженера и других участников проекта.

Преимущество электромобиля

Запись опубликована автором

В чём главное преимущество электромобиля? Экология? Нет. Его система управления.

Система трансмиссии полностью электрическая, а значит можно избавиться от коробки передач. Кроме этого, колёсами можно управлять отдельно, а значит не нужно никаких раздаток, дифференциалов и их блокировок. Всё это вместе облегчает электромобиль на сотни килограмм и при этом ещё повышает управляемость. А управляется всё электроникой с достаточно сложным софтом. Именно по этой причине электричка была невозможна 100 лет назад и возможна теперь.

Аналогичное произошло ранее с железнодорожной тягой. Были паровозы, стали строить железные дороги. Далее Рудольф Дизель разработал двигатель и у него была мечта перевести ж/д-тягу на дизель, которую он не успел осуществить. Паровой двигатель развивает мощность с нулевых оборотов, а дизель работает минимум от 1500 rpm. В автомобиле это решается с помощью трансмиссии с коробкой передач, а для ж/д-аналога вся трансмиссия будет слишком массивной. Решение нашли в переходе на электрическую трансмиссию: тепловоз по сути это дизель-генератор и электродвигатели с достаточно простой системой управления. Потом перешли на полностью электрическую тягу, что позволило сцеплять несколько электровозов (опять система управления!) и тягать намного более тяжёлые составы.

Теперь стали доступны компактные компьютеры с хорошим ПО, что позволяет избавиться от механической трансмиссии в автомобиле. И заодно повышает управляемость и дает возможность сделать качественный автопилот.

Экология? Батарейки — их производство весьма грязное, утилизация тоже. Электронные компоненты тоже грязные. В целом на весь цикл использования электромобиля не экологичнее бензиновых и дизеля. И энергия "в розетку" поступает в большой степени с тепловых электростанций с углеродных следом.

Безопасность? Электрички прекрасно горят и взрываются, зачастую в самый неподходящий момент.

Отказоустойчивость? Сомнительно, это хорошее решение для крупных городов с умеренным климатом. Вдали от цивилизации с экстремальными температурами электричка это дорогая и опасная игрушка.

Самым живучий транспорт сейчас это вероятно гибридный мобиль: с маломощным и лёгким ДВС и небольшой батареей (наверное не литиевой) для компенсации низкой мощности ДВС. Без массивных литиевых батарей и без сказок про "экологию".